Dopo il congelamento delle vetture 2020 per la stagione ventura, resta l’interrogativo se il DAS Mercedes sarà ancora legale.
L’emergenza Coronavirus ha scompaginato i piani di tutto il mondo e ovviamente anche dello sport. Come noto, a causa delle inevitabili minori entrate nelle casse delle scuderie, la F1 ha deciso di posticipare al 2022 la chiacchierata rivoluzione tecnica e mantenere per il 2021 le auto che vedremo in azione quest’anno, da quando non si sa.
Ed è proprio da qui che parte il primo interrogativo. Che cosa ne sarà del DAS ideato dalla squadra di Stoccarda per limitare gli effetti del drag e migliorare il comportamento delle gomme? In teoria, con l’ingresso del regolamento che doveva sancire il ritorno delle vetture ad effetto suolo, il Dual Axis Steering non avrebbe più potuto essere adottato, ma visto quanto è stato definito, le Frecce d’Argento dovrebbero avere il via libera.
Cosa significa questo? Che praticamente, dalla prima gara del 2020, all’ultima del campionato venturo questo escamotage sarà a norma. Quindi, qualora dopo averne verificato l’efficacia in pista, gli altri team avessero voglia di imitarlo avranno tutto il tempo per farlo. E qui però nasce spontanea un’altra domanda. Il congegno progettato da James Allison e soci ha un costo molto elevato. Come faranno gli altri a copiarlo prima che scatti l’ora del budget cap?
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Sempre a proposito della Casa tedesca, dal prossimo mondiale doveva tornare a fornire la della power unit alla scuderia di Woking, riportando in vita un binomio glorioso legato soprattutto ad Häkkinen ed Hamilton. Con tutto il caos legato al COVID-19 potrà davvero finalizzare il programma? A quanto pare sì in quanto il freezing riguarderebbe soltanto cambio e telaio. Certamente le piccole differenze con il propulsore attualmente usato dai britannici ossia quello Renault costringeranno il team ad operare qualche modifica.
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